LHK22G-21-180/180德國哈威HAWE平衡閥操作使用

德國LHK22G-21-180/180哈威HAWE平衡閥電路由泵入口管線、通向氣缸的管線和通向油箱的回油管線組成。必須在泵入口安裝套管，以允許油在空轉(zhuǎn)時循環(huán)通過裝置并返回油箱。較低的工作溫度和安裝回油管過濾器的能力是三線電路的兩個優(yōu)點。確?；赜凸芫€始終低于油箱中的油位。雙線安裝僅適用于間歇操作如果由安裝在閥門裝置上的氣缸、安裝在駕駛室內(nèi)的氣動控制閥、30 英尺長的氣管和所有必要的連接件組成。同時能準確地調(diào)節(jié)壓降和流量，用以改善管網(wǎng)系統(tǒng)中液體流動狀態(tài)，達到管網(wǎng)液體平衡和節(jié)約能源的目的。閥門設(shè)有開啟度指示、開度鎖定裝置及用于流量測定的測壓小閥，只要在各支路及用戶入口裝上適當(dāng)規(guī)格的平衡閥，并用專用智能儀表進行一次性調(diào)試后鎖定，將系統(tǒng)的總水量控制在合理的范圍內(nèi)、從而克服了“大流量，小溫差"的不合理現(xiàn)象。

平衡閥既可安裝在供水管上，也可以安裝在回水管上，一般要安裝在回水管上，尤其對于高溫環(huán)路，為方便調(diào)試，更要裝在回水管上，安裝了平衡閥的供（回）水管不必再設(shè)截止閥。在管道系統(tǒng)中安裝平衡閥，通過對其的調(diào)節(jié)來改變系統(tǒng)管道特性阻力數(shù)比值，達到與設(shè)計要求一致。系統(tǒng)調(diào)試合格后，不存在靜態(tài)水力失衡問題。調(diào)試合格的系統(tǒng)如處于部分負荷運行狀態(tài)，在總流量減少時由平衡閥所調(diào)節(jié)的各分支管道會自動同比減少流量，但各分支管道所設(shè)定的流量比值不變必須安裝到位。沒有可鎖定控制桿的泵/閥裝置可能會使傾卸車廂在運輸過程中意外升起。未提供此類鎖定可能導(dǎo)致車輛失控、動而自動變化阻力系數(shù)

在一定的壓差范圍內(nèi)，可以有效地控制使通過的流量保持一個常值，即當(dāng)閥門前后的壓差增大時，通過閥門的自動關(guān)小的動作能夠保持流量不增大，反之，當(dāng)壓差減小時，閥門自動開大，流量仍然保持恒定，但是，當(dāng)壓差小于或大于閥門的正常工作范圍時，它不能提供額外的壓力，此時閥門打到全開或全關(guān)位置流量仍然比設(shè)定流量低或高不能控制。通常動態(tài)流量平衡閥應(yīng)用于定流量系統(tǒng)或應(yīng)用于一次側(cè)定頻的主機出口處。 動態(tài)壓差平衡閥，亦稱自力式壓差控制閥、差壓控制器、穩(wěn)壓變量同步器、壓差平衡閥等，它是用壓差作用來調(diào)節(jié)閥門的開度，利用閥芯的壓降變化來彌補管路阻力的變化，從而使在工況變化時能保持壓差基本不變

它的原理是在一定的流量范圍內(nèi)，可以有效地控制被控系統(tǒng)的壓差恒定，即當(dāng)系統(tǒng)的壓差增大時，通過閥門的自動關(guān)小動作，它能保證被控系統(tǒng)壓差增大反之，當(dāng)壓差減小時，閥門自動開大，壓差仍保持恒定。 自力自身壓差控制閥，在控制范圍內(nèi)自動閥塞為關(guān)閉狀態(tài)，閥門兩端壓差超過預(yù)設(shè)定值，閥塞自動打開并在感壓膜作用下自動調(diào)節(jié)開度，保持閥門兩端壓差相對恒定。動態(tài)壓差平衡閥通常與靜態(tài)平衡閥配套使用，由于動態(tài)壓差平衡閥不可直接測得管路中流量，需靜態(tài)平衡閥配合才能精確調(diào)試意外傷害和/或財產(chǎn)損失。未在運輸過程中斷開 PTO 對泵/閥的驅(qū)動可能導(dǎo)致傾卸車廂意外升起。這可能導(dǎo)致車輛失控、意外傷害和/或財產(chǎn)損失。

閥配備空擋止動裝置，適用于使用拉出式電纜的應(yīng)用。此裝置僅允許拉出式電纜將閥芯從升起位置移動到空擋位置。由于電纜中可能存在沖擊載荷，因此必須在拉出式電纜連接件中安裝彈簧（零件號 391-3581-854 或同等彈簧）。未這樣做可能導(dǎo)致空擋止動裝置損壞并導(dǎo)致傷害。我們建議將電纜封閉并直接與電纜成一線可從制動系統(tǒng)或車載壓縮機中取出。只需按照每個套件的簡單說明，即可輕松將換檔器改裝到現(xiàn)有的泵/閥門裝置上這些警告或?qū)ζ渲腥魏斡腥魏我蓡枺?/span>